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Den Grund für das Hintertreffen der traditionellen Automobilbauer sieht Alex Molinaroli in deren Struktur. So stecke bei europäischen und vor allem deutschen Herstellern viel Kapital in Fabriken für konventionelle Fahrzeuge, sagte er gegenüber den „VDI nachrichten“. Diese seien zu recht so erfolgreich, dass Elektroautos kurzfristig kaum dagegen ankommen könnten. „So gesehen könnten die Europäer Opfer ihres eigenen Erfolgs werden.“

Für einen Leitmarkt und Leitanbieter auf dem Gebiet der Elektromobilität hält Molinaroli Deutschland aktuell nicht und steht mit dieser Meinung offenbar nicht allein. Solche Äußerungen gebe es auch in den USA oder in China. Ohne Deutschland unterschätzen zu wollen, sieht der Batteriehersteller die Asiaten, sprich China, in der Rangfolge vorn. Elektromobilität wird von der Nachfrage getrieben, und über Skaleneffekte ließen sich Kosten in den Griff bekommen, argumentiert Molinaroli. Schließlich sei China ein riesiger Binnenmarkt, der die benötigte Nachfrage verspreche. „Von daher ist das wohl der Leitmarkt.“

Offen ist, wer das Rennen macht: „Es ist nicht klar, welche Region am Ende die Nase vorne hat. Auch in Europa und den USA ist hohe Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen möglich. Wir werden in allen Märkten präsent sein, um unsere Produktion auf Basis unseres Know-how und globaler Lieferketten schnell zu steigern.“ Doch Chinas Vorteil bleibt, dass es über eine Autoindustrie verfügt, die nicht seit Jahrzehnten auf traditionelle Antriebe ausgerichtet ist. Molinaroli: „Bei uns ist die Infrastruktur komplett auf Verbrennungsmotoren ausgerichtet, von den Fabriken unserer Industrie bis zu Tankstellen und Raffinerien. In China ist das alles erst im Aufbau. Sie können schnell Richtung Elektromobilität abbiegen.“ (Auto-Reporter.NET/arie)