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Testverlierer wurde zum vierten Mal in Folge der 1983 in Betrieb genommene und 2,4 Kilometer lange italienische Cernobbio am Comer See. Er verfügt über keine Tunnelleitzentrale, keine Notrufeinrichtungen, kein automatisches Brandmelde- und Lüftungssystem, nicht gekennzeichnete Fluchtwege und zu wenige Notausgänge.
Der Testsieger aus Andorra wurde 2006 eröffnet und ist rund 1,3 Kilometer lang. Beim Pont Pla in Andorra la Vella gab es kaum Kritik. Zweitplatzierter im europäischen Vergleich und bester Deutscher ist der Heidkopf-Tunnel bei Friedland auf der A 38 zwischen Göttingen und Halle. Deutscher Testverlierer ist der Universitätstunnel auf der A 46 in Düsseldorf. Trotz bereits begonnener Modernisierung konnte er noch nicht vollständig überzeugen und wurde erneut nur mit "bedenklich" bewertet. Bis 2010 sollen jedoch alle Mängel beseitigt sein.
Zehn der getesteten Straßentunnel dürfen sich im aktuellen Test über das ADAC-Urteil "sehr gut" freuen, fünf über die Auszeichnung "gut". Sieben schnitten mit "ausreichend" ab und verfügen somit immerhin über die Mindeststandards der EU-Richtlinie. Besonders erfreulich ist das Ergebnis des Schweizer San-Bernardino-Tunnels: 1999 fiel er mit einem "bedenklich" durch, danach wurde er für 240 Millionen Schweizer Franken modernisiert. Pünktlich zum 10-jährigen Jubiläum der ADAC-Tunneltests kann er jetzt mit dem Traumergebnis "sehr gut" brillieren.
Bis 2014, in begründeten Ausnahmefällen bis 2019, müssen laut Europäischer Richtlinie alle wichtigen Strassentunnel Minimalstandards erfüllen. Mindestens sieben Milliarden Euro werden europaweit in die Tunnelnachrüstung fliessen. Allein in Deutschland werden bis 2012 mindestens 570 Millionen Euro investiert.