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Grösse Sprünge kann man in der DTM wegen des engen Reglements nicht machen. Umso erstaunlicher ist es, dass man Jahr für Jahr immer noch etwas findet", erklärt Ulrich Baretzky, Leiter Motorentechnik bei Audi Sport. Der 4,0-Liter V8-Motor konnte wie Audi versichert, ein weiteres Mal überarbeitet werden. Dabei bleiben die etwa 460 PS gleich, allerdings soll im 2007er A4 DTM über das gesamte Drehzahlband mehr Leistung und Drehmoment zur Verfügung stehen. Trotz dem engen DTM-Regelwerks hat der jüngste A4 DTM nur noch wenig mit dem Meisterauto von 2004 gemeinsam, betont Audi. Allerdings ist das Konzept der DTM-Autos nicht neu: Es sind reinrassige Rennwagen - Audi A4 DTM gleichermassen wie der AMG-Mercedes C-Klasse - mit der jeweiligen Silhouette. Das Chassis besteht aus rund 28 Meter Stahlrohr, wie es auch im Flugzeugbau verwendet wird. Der Fahrer sitzt im A4 und C-Klasse nahezu in der Fahrzeugmitte in einer Kohlefaserzelle - die dem Monocoque eines Formel 1 ähnelt. Der optische Unterschied zwischen dem 2006er A4 DTM und dem 2007er Modell liegt an der geänderten Luftführung in der Front. Lohn der vielen Stunden im hauseigenen Windkanal. "Der 2007er A4 DTM generiert mehr Antrieb, hat jedoch gleichzeitig einen besseren cW-Wert", versichert Wolfgang Appel, Leiter Fahrzeugtechnik bei Audi Sport.
Im 2007er Audi A4 DTM sind Mattias Ekström (28), Tom Kristensen (39), Timo Scheider (28) und Martin Tomczyk (25) unterwegs. Christian Abt (39) und die beiden Neuzugänge im Audi Team, Luca Luhr (27) und Mike Rockenfeller (23) - beides Ex-Porsche Werksfahrer - sitzen ebenso wie Alexandre Premat (24) in einem 2006er Audi A4 DTM. Die Audi-Werksfahrerin Vanina Ickx (32) und der Brite Adam Carroll steuern die beiden 2005er Audis. "Ich denke, dass der Mix aus routinierten Piloten und hungrigen Nachwuchsfahrern sehr gut ist und wir für die DTM 2007 fahrerisch hervorragend aufgestellt sind", sagt Dr. Wolfgang Ullrich, Audi Motorsportchef, vor dem Saisonstart in Hockenheim. Auf "Stars" haben die Ingolstädter in diesem Jahr verzichtet, nach dem abrupten Abgang von Ex-Formel 1-Rennfahrer Heinz-Harald Frentzen - der sich aber nie bei Audi richtig wohl zu fühlen schien - hat man 2007 ganz verzichtet.