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Michael Bellmann, Leiter Technik bei Dunlop, dem Reifenexklusivausrüster der DTM, erläutert: "Üblicherweise werden bei den Tests am Freitag Longruns gefahren, um das Setup für den Rennsonntag zu erarbeiten. Wenn der Freitag aber verregnet ist, das Rennen aber eher bei trockenen Verhältnissen stattfinden wird, sind die von den Teams ermittelten Daten natürlich nur noch bedingt zu gebrauchen." Umso mehr ist in diesen Situationen der Dunlop-Renndienst gefragt, denn die Reifenexperten aus Hanau verfügen über einen reichen Erfahrungsschatz. Bellmann: "Wir können auf umfanreiches Datenmaterial von allen DTM-Rennen und -Testfahrten sowie natürlich auch aus anderen Serien zurückgreifen. So können wir den Teams wertvolle Unterstützung bei der Einstellung auf unterschiedliche äussere Bedingungen geben."
Wenn es im Verlauf des Wochenendes regnen sollte, können sich die Teams im übrigen auf eines der besten Regenreifenprofile verlassen, dass für Rennreifen zur Verfügung steht. Trotz kleinerer entscheiden. Bellmann: "Wir geben den Fahrern und Ingenieuren alle wichtigen Informationen. Doch am Ende entscheiden die Teams selbst, wann im Rennen zum Beispiel auf Regenreifen gewechselt werden soll. Das ist natürlich Teil der Teamtaktik, die die Rennen in der DTM ja so spannend macht."