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Die Plätze dahinter belegen, nahezu gleichauf, die beiden Teams mit dem Roten Bullen im Namen. Wie in der Konstrukteurswertung liegt auch beim D&B F1 Paydex die anfangs schwächer bewertete Scuderia Toro Rosso vor dem grossen Bruder Red Bull. Beide Teams zahlten die gesamte Saison über ihre Rechnungen pünktlich zum vereinbarten Zahlungstermin.

Die Top-Teams der Konstrukteurswertung sind beim Bezahlen ihrer Rechnungen nicht so schnell wie auf der Rennstrecke. Ferrari lässt sich im Durchschnitt 11 Tage Zeit, Forderungen zu begleichen. Bei McLaren sind es sogar 19 Tage. Auf pünktliches Zahlen bezogen sind Williams und Honda den Grossen ebenbürtig.

Der Rennstall Force India, im Besitz des indischen Geschäftsmannes Vijay Mallya, zahlt nahezu keine seiner Rechnungen vereinbarungsgemäss. Laut Analyse der im D&B DunTrade® Programm gesammelten Zahlungserfahrungen müssen Lieferanten 75 Tage über den vertraglich vereinbarten Zeitpunkt hinaus warten bis Force India bezahlt. Normalweise würden Geschäftspartner ein solches Geschäftsgebaren nur schwer akzeptieren. Doch nach eigenen Aussagen wird Mallya, Finanzkrise hin oder her, auch weiterhin Millionen in seinen Rennstall pumpen, um diesen am Leben zu erhalten.

Das Modell Force India beweist: Ein Überleben in der Formel 1 hängt zu allererst vom einem zahlungskräftigen Geldgeber ab. Ausser bei Williams steht hinter allen anderen Rennställen das Engagement eines grossen Konzerns, der das Fortbestehen garantiert. Daran orientieren sich auch Sponsoren bei der Vergabe ihrer Gelder. Williams bildet hier die Ausnahme und wird es trotz langer Motorsporterfahrung schwerer haben als andere, den Verbleib in der Königsklasse finanziell zu stemmen.

Angesichts der aktuellen Finanz- und Wirtschaftskrise sowie schwindenden Sponsorenbudgets müssen alle Teams den Gürtel enger schnallen. Doch wie die letzten Bilanzen belegen, wird es für Williams eine harte Aufgabe, mit Kostensenkung und umfangreichen Sparmassnahmen die Verluste der letzten beiden Jahre zu kompensieren.