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Und so funktioniert das zugrunde liegende technische Prinzip: Droht eine Seite der Antriebsachse durchzudrehen, leitet das Sperrdifferential von AC Schnitzer bis zu 75 Prozent der "überschüssigen" Kraft an das gegenüberliegende Rad weiter. "Somit wird der Leistungsfluss nicht unterbrochen und in jeder Fahrsituation konstant Vortrieb sichergestellt", erläutert AC Schnitzer Technikleiter Manfred Wollgarten. Im Ergebnis ermöglicht der Veredler aus Aachen mit diesem Eingriff schnellere Kurvengeschwindigkeiten und bewirkt eine geringere Neigung zum Untersteuern. So kann der Fahrer die Antriebsreserven seines Autos in jeder Situation nutzen und ein Optimum an Fahrdynamik realisieren. Beim frontangetriebenen MINI profitiert von dem AC Schnitzer Sperrdifferential außerdem das Einlenkverhalten, das nun noch einmal direkter ausfällt. Somit stellt das renommierte Unternehmen einmal aufs Neue seine Kompetenz im Fahrwerksbereich unter Beweis.