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DAS TEAM KOMMT VOR DEM EINZELNEN FAHRER
Ein solches Zusammengehen ist nicht unbedingt selbstverständlich für Spitzensportler, die grösstenteils als individuelle Persönlichkeiten gross geworden sind.

„Es stimmt, dass der Ansatz bei der Langstrecke anders ist als bei den Monopostos, wo die Fahrer vor allem versuchen, sich auf persönlicher Ebene zu profilieren", erklärt Philippe Sinault. „Bei der Langstrecke geht es vor allem darum, das Team in den Vordergrund zu stellen. Die Fahrer müssen nicht nur hinter dem Lenkrad ihr Bestes geben, sondern auch eine Dynamik entwickeln, bei der sie miteinander kommunizieren und sich vor allem in den Dienst der anderen stellen. Das ist wirklich der Schlüssel zum Erfolg. Das erfordert einen anderen intellektuellen und psychologischen Ansatz als bei einem Monoposto-Fahrer."

Nicolas Lapierre, der vor etwa 15 Jahren zum Langstreckensport wechselte, bestätigt die besondere Einstellung der Fahrer in dieser Disziplin: „Es ist wie Tag und Nacht! Im Langstreckenrennen hast du zwei Teamkollegen und willst nur eines: dass sie so schnell wie möglich fahren, während du im Monoposto nur daran denkst, sie so gut wie möglich zu überholen! Die Philosophie ist eine völlig andere..."

DER SINN FÜR KOMPROMISSE
Wenn man sich zu dritt ein Auto teilt, muss man natürlich einige Kompromisse eingehen, die uns Philippe Sinault verrät: „Ein Langstreckenfahrer muss akzeptieren, dass er die Bremsen oder die Reifen für den nächsten Stint schonen muss, dass er Treibstoff sparen muss, dass er nicht immer neue Reifen zur Verfügung hat.... Man geht ständig Kompromisse ein, aber in einem wohlwollenden Arrangement, bei dem man an den anderen denkt und gleichzeitig das Ziel verfolgt, die bestmögliche Leistung zu erbringen. Das kann zu Entscheidungen führen, die überraschen, wenn man sich nicht gut auskennt. Zum Beispiel muss man oft Abstriche bei der Führungsposition machen."

Fahrer zu finden, die diese Werte verinnerlichen und sie harmonisch mit ihren Teamkollegen teilen können, ist nicht so einfach. Ein solches Trio zusammenzustellen, ist die Aufgabe von Philippe Sinault: "Ich bin nicht nur sehr stark in die Auswahl der Fahrer involviert, sondern ich würde sogar sagen, dass mir das an meinem Beruf am meisten Spass macht", gesteht er. Einige Teams führen umfangreiche Analysen der fahrerischen Leistungen durch, verpflichten aus Marketinggründen Fahrer bestimmter Nationalitäten oder legen Wert auf einen ähnlichen Fahrstil. Der Teamchef des Alpine Elf Endurance Teams hat schnell sein Kriterium Nummer eins bei der Verpflichtung von Fahrern festgelegt: „Für mich ist die Priorität wirklich der Teamgeist und die allgemeine psychologische Einstellung des Teams. Es gibt keinen Schlüssel, kein genaues Rezept... Es sind viele Empfindungen, Gespräche und Beobachtungen, die es mir ermöglichen, zu sagen: Hier, dieser wäre mit der Dynamik kompatibel, die ich schaffen möchte".

Ideal ist es, ein Trio zu bilden, das die ganze Gruppe nach oben zieht: "Wenn man eine gute Dynamik hat, hilft jeder Fahrer den anderen, sich in Bereichen zu verbessern, in denen sie anfangs nicht unbedingt die stärksten sind", analysiert Philippe Sinault. "Das ist die positive Seite einer solchen Zusammenarbeit, die es jedem ermöglicht, nicht nur sein Bestes zu geben, sondern sich auch persönlich weiterzuentwickeln. Und dieses Konzept des Teilens vervielfacht sowohl die Freude als auch die Intensität des Ergebnisses".

Als der Direktor des Alpine Elf Endurance Teams in der Saison 2021 auf Nicolas Lapierre, André Negrão und Matthieu Vaxiviere setzte, machte er keinen Fehler: "Ich bin unglaublich stolz darauf, dieses Team einzusetzen. Ihre Arbeitsweise war 2021 perfekt und ich habe mir nicht ein einziges Mal die Frage nach einem möglichen Wechsel für diese Saison gestellt."