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Alle Fahrzeuge der Baureihe, die in den ersten Jahren die Produktionshalle in Trollhättan verliessen, waren grün lackiert und das silberne Logo auf der Fahrzeugfront stilisierte beide Unternehmensbereiche: Der auf einer rechteckigen Plakette fixierte Schriftzug "SAAB" wurde links und rechts von zwei Flugzeugprofilen getragen. Obwohl das Markenlogo in den folgenden Jahren immer wieder modifiziert wurde, blieb die optische Verbindung mit dem Flugzeugbau noch lange erhalten. Der Saab 92A war 392 cm lang, 162 cm breit und 142 cm hoch, der Radstand betrug 247 cm, sein fahrfertiges Gewicht lag bei 765 kg. Der wassergekühlte Zweizylinder-Zweitaktmotor schöpfte aus 764 ccm Hubraum eine Leistung von 25 PS, die über ein Dreigang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder übertragen wurde. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei zirka 105 km/h. Das Fahrwerk verfügte an Vorder- und Hinterachse über Drehstabfedern, die Längslenker bestanden aus Grauguss.
Über drei Jahre waren verstrichen zwischen den ersten Versuchsfahrten mit dem Prototypen des Ur-Saab und der Herstellung von 20 Vorserien-Fahrzeugen des Modells 92A im Sommer 1949. Denn einerseits mussten die im Automobilbau unerfahrenen Flugzeug-Konstrukteure die technischen Herausforderungen der Fortbewegung zu Lande meistern. Andererseits gingen der endgültigen Entscheidung für einen Einstieg in die Automobilproduktion viele interne betriebswirtschaftliche Diskussionen voraus. Bis der erste serienmässige Saab Pkw das Werk verliess, gab es wichtige Termine in der Firmengeschichte. Zwei davon zeigten der Öffentlichkeit bedeutende Weichenstellungen des Unternehmens auf: Am 10. Juni 1947 wurde in Linköping der schwedischen Motorpresse der zweite Prototyp des Ur-Saab vorgestellt und mitgeteilt, Saab werde zukünftig in Trollhättan Automobile und in Linköping Flugzeuge bauen. Mitte Juni 1949 bestaunte die einheimische Bevölkerung im Rahmen der Ausstellung "Stadt am Fluss" dann erstmals das vom Ur-Saab in einigen wesentlichen Punkten deutlich abweichende Serienmodell Saab 92A.
Am 12. Dezember 1949 startete die Serienproduktion, Anfang 1950 begann die Auslieferung an die Kunden. Im folgenden Spätherbst wurde bereits das 1000. Fahrzeug gebaut. Der Verkaufspreis betrug zu dieser Zeit 6550 Schwedische Kronen. Der schnelle Erfolg des Modells 92A war auch eine Auszeichnung für die Anstrengungen von Ingenieur Gunnar Ljungström und Designer Sixten Sason, die massgeblich die Realisierung des ersten Saab Pkw voran getrieben hatten. Sason ging später auch als Designer der weltberühmten Hasselblad-Kamera in die Geschichte ein. Dem Saab 92A folgte ab Dezember 1952 der Typ 92B, der wesentliche Verbesserungen aufwies. Beispielsweise eine Heckklappe zur Beladung des kleinen Kofferraums von aussen. Bis dato musste das Gepäck von innen über den Rücksitz eingeladen werden. Ab 1954 wurde auch die Leistung auf 28 PS gesteigert. Das Modell Saab 92 blieb bis zum Jahr 1956 auf dem Markt, insgesamt verliessen über 20'000 Einheiten das Werk. Am 1. Dezember 1955 schliesslich stellte Saab das Modell 93 vor, das einige Monate später die Nachfolge des Saab 92 antrat.