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Ein Beispiel ist der Kuga Plug-in-Hybrid (PHEV)*. Er verbindet den
Reichweitenvorteil und die Flexibilität eines konventionellen
Verbrennungsmotors mit der hohen Energie-Effizienz und der Laufkultur
eines batteriebetriebenen Elektromotors. Das Plug-in-Hybrid-System
setzt sich zusammen aus einem 2,5 Liter grossen
Vierzylinder-Benziner, der nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet, einem
Elektromotor sowie einer Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie mit einer
Kapazität von 14,4 Kilowattstunden (kWh). Gemeinsam entwickelt dieses
Antriebssystem eine Leistung von 165 kW (225 PS), die über ein
stufenloses CVT-Automatikgetriebe auf die Strasse gebracht wird
(Benziner: 112 kW/152 PS // E-Motor: 97 kW/131 PS). Rein elektrisch,
und damit lokal emissionsfrei, kann der Kuga Plug-in-Hybrid bis zu 56
Kilometer (WLTP) zurücklegen - er eignet sich daher ideal für Fahrten
durch Zonen mit hohem Verkehrsaufkommen oder in Umweltzonen. Der
kombinierte Treibstoffverbrauch beträgt nur 1,2 Liter/100 km bei
kombinierten CO2-Emissionen von 26 g/km.

Zu verdanken sind diese Verbrauchs- und CO2-Vorteile der neuen
Kuga-Generation aber nicht nur den optimierten Verbrennungsmotoren
und der Erweiterung der Antriebspalette um elektrifizierte Versionen,
sondern darüber hinaus auch gewichtseinsparenden Massnahmen sowie
einer verbesserten Aerodynamik.

Konsequente Verwendung von Aluminium
Der neue Kuga ist das erste SUV-Modell von Ford, das auf der für den
weltweiten Einsatz konzipierten C2-Fahrzeugarchitektur basiert - auf
der auch die aktuelle Ford Focus-Generation aufbaut. Sie ermöglicht
eine Gewichtseinsparung von rund 80 Kilogramm gegenüber den
Vorgängermodellen mit vergleichbaren Antriebssträngen. Dabei zeichnet
sich die neue C2-Plattform zugleich durch eine circa zehn Prozent
verwindungssteifere Fahrzeugstruktur aus.

Durch die konsequente Verwendung von Aluminium konnte Gewicht
eingespart werden - so zum Beispiel 6,8 Kilogramm dank Querlenkern
aus Aluminium und 6,1 Kilogramm dank Stossfängerträgern aus
Verbund-Aluminium. Weitere Gewichtseinsparungen konnten beim neuen
Kuga beispielsweise durch leichtere Teppiche und Stossdämpfer sowie
bei eher unscheinbaren Details wie etwa den Neodym-Lautsprechern des
Audiosystems erzielt werden. Das Bremssystem des neuen Kuga wiegt ein
knappes Kilogramm weniger als die Bremsanlage der
Vorgänger-Generation.

Auch die aerodynamische Effizienz konnte im Vergleich zur ausgehenden
Generation trotz insgesamt grösserer Fahrzeugabmessungen verbessert
werden. Eine optimierte Unterbodenabschirmung, verbesserte
Türdichtungen und eine bündig montierte Dachreling tragen zu einer
Reduzierung des Luftwiderstands von fast vier Prozent bei.