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„Die Zahl von 500.000 Motoren, die wir in weniger als vier Jahren gebaut haben, ist ein erfreulicher Beleg für die anhaltend gute und steigende Nachfrage nach dem 1,0-Liter-EcoBoost-Motor. Dass es uns zudem gelungen ist, mit diesem innovativen Aggregat dreimal in Folge als „Internationaler Motor des Jahres“ ausgezeichnet zu werden, spricht sowohl für unsere fortschrittliche Fertigungstechnologie und die hohe Ingenieurs- und Entwicklungsleistung als auch im besonderen Masse für die sehr gute Arbeit und das Engagement unserer Belegschaft im Motorenwerk“, sagte Jürgen Schäfer, Werkleiter im Motorenwerk von Ford in Köln.



Im Ford Fiesta ebenso wie in zahlreichen weiteren Ford-Modellen erfreut sich der preisgekrönte 1,0-Liter-EcoBoost-Motor sehr grosser Beliebtheit. So entschieden sich 2014 32 Prozent aller Käufer eines Ford Fiesta in Europa (Euro20) für dieses innovative Aggregat. Im Jahr zuvor waren es noch 27 Prozent der Kunden. Ein entscheidendes Kriterium ist dabei der Verbrauch: Angeboten in den Leistungsstufen mit 74 kW (100 PS) und 92 kW (125 PS) liegt er bei 4,3 l/100 km (kombiniert)1,2 und einer CO2-Emission von nur 99 g/km (kombiniert)1,2. Beide Varianten sind auch für weitere Ford-Modelle der Klein- und Kompaktklasse erhältlich, bei denen sich dieser positive Trend ebenfalls zeigt.



Beim Ford Fiesta Sport kommt zudem eine Variante mit 103 kW (140 PS) zum Einsatz, die durch einen Treibstoffverbrauch von nur 4,5 l/100 km (kombiniert)1,2 und CO2-Emissionen von lediglich 104 g/km (kombiniert)1,2 besticht.



Aber nicht nur in kleinen und kompakten Ford-Modellen überzeugt der 1,0-Liter-EcoBoost-Motor mit seiner Leistungsfähigkeit: Seit März kann auch der neue Ford Mondeo erstmals mit dem 1,0-Liter Dreizylindermotor und mit einer Leistung von 92 kW (125) PS bestellt werden. Dabei erreicht der Treibstoffverbrauch gerade einmal 5,1 l/100 km (kombiniert)1,3, die CO2-Emissionen liegen bei 119 g/km (kombiniert)1,3.



Die Produktion des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors startete in Köln erstmals im November 2011 und zunächst noch im Einschichtbetrieb. Aufgrund der grossen und wachsenden Beliebtheit des hocheffizienten Aggregats wurde bereits im August 2013 die Produktion im Kölner Motorenwerk verdoppelt. Mit einer neu eingeführten zweiten Schicht konnte die Produktion ab diesem Zeitpunkt auf täglich mehr als 1.000 Motoren hochgefahren werden.



Fortschrittliche Fertigungstechnologie

Der Kölner Ford-Standort übernimmt konzernweit die Leitfunktion für die Produktion des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors. Für das hochmoderne Motorenwerk in der Domstadt tätigte der Hersteller eine Investition von 134 Mio. Euro – eine Ausgabe, die sich gelohnt hat: Dabei entstand zum Beispiel eine spezielle Hightech-Fertigungsstrasse.



Im Kölner Motorenwerk kommen besonders fortschrittliche Fertigungstechnologien zum Einsatz, die eine Reduzierung von Kühlmitteln bei der Bearbeitung von Aluminium-Motorteilen auf nur fünf Milliliter pro Komponente ermöglichten. Dadurch verringerte sich der ökologischen Fussabdruck bei der Herstellung deutlich. Mit Hilfe neuer Technologien für so genannte "kalte Tests", bei denen Motoren ohne Warmlaufen geprüft werden, konnten die produktionsbezogenen CO2-Emissionen um 66 Prozent reduziert werden. Die Energie für den Betrieb der Produktionsanlage stammt zudem aus erneuerbaren Quellen, darunter z. B. drei Wasserkraftwerke in Norwegen und Schweden.