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"Als führender europäischer Hersteller begrüssen wir die Initiative der EU-Kommission, den Autofahrern standardisierte Informationen über die Reifeneigenschaften anzubieten. Wir weisen aber ausdrücklich auf die zu erwartenden Problemfelder bei der Umsetzung innerhalb der 27 EU-Staaten hin. Dazu zählt besonders die Frage nach Sanktionsmechanismen, mit deren Hilfe alle Hersteller - und damit auch asiatische Billig-Reifen-Importeure - zur gewissenhaften Umsetzung bewegt werden können. Aber auch der Vorschlag greift zu kurz, das Label direkt auf unsere Produkte aufzubringen, denn die meisten Reifenkäufer bekommen ihre Reifen erst zu sehen, wenn sie bereits am Fahrzeug montiert sind", so der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Continental AG, Dr. Alan Hippe, der die Rubber Group leitet und dort für die Division Pkw-Reifen verantwortlich ist.
Das Fraunhofer Institut wurde von der EU-Kommission mit einer umfassenden Studie zur Untersuchung der Umsetzung der Energieeffizienz-Kennzeichnungsrichtlinie in den 27 EU-Staaten sowie in der Schweiz und Norwegen beauftragt. Die Ergebnisse werden nicht öffentlich vorgestellt, aber eine vergleichbare Studie des Fraunhofer Instituts zur Umsetzung der Energieverbrauchs-Kennzeichnungsverordnung in Deutschland zeigte bereits 2001 auf, wie gross der Missbrauch im Fall von Selbstzertifizierungsmassnahmen aufgrund fehlender Kontrollmechanismen und Sanktionen häufig ist. In diesem Fall waren dabei mehr als 50 Prozent der überprüften Elektrogeräte in 320 deutschen Geschäften falsch oder gar nicht gekennzeichnet.
An der Diskussion über die für das EU-Reifen-Label relevanten Kriterien und ihre Klassifizierung hatte auch die ETRMA, der Europäische Dachverband der Reifen- und Gummiproduzenten mitgewirkt und nach Erläuterung der grundlegenden technischen Zusammenhänge bei der Reifenentwicklung gefordert, dass das Label nicht einseitig auf das Kriterium Rollwiderstand ausgelegt wird. "Wir sind sehr froh darüber, dass die EU-Kommission bei ihrem Richtlinienentwurf diese Forderung der ETRMA zugunsten der Kombination von Rollwiderstand und Nassgriff berücksichtigt hat. Andernfalls wäre die einseitige Auslegung zukünftiger Reifen begünstigt worden, von der gerade die Produzenten asiatischer Billig-Importe profitiert hätten, obwohl ihre Produkte ein Entwicklungsniveau haben, das bei der Nassgriffleistung in vielen Fällen um etwa 20 Jahre hinter den aktuellen Premium-Produkten europäischer Hersteller zurückliegt", erklärte Dr. Hans-Joachim Nikolin, der im Continental-Vorstand für die Division Nutzfahrzeugreifen verantwortlich ist und die Interessen von Continental innerhalb der ETRMA vertritt.
Die EU-Kommission behält sich vor, das EU-Reifen-Label zu einem späteren Zeitpunkt zum Beispiel mit den zusätzlichen Kriterien Aquaplaning-Sicherheit und Kurvenhandling zu erweitern.