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Kern der Verbesserungen ist ein effizienteres Regelkonzept für den Motor der Rückförderpumpe, dessen Drehzahl nun an die Fahrsituation angepasst werden kann. Dadurch können die Ingenieure einen kleineren Elektromotor einsetzen, was massgeblich für die reduzierte Baugrösse ist. Weiterhin wurde im Zuge dieser Produktentwicklung die Pumpen- und Ventilansteuerung optimiert. In der kompaktesten Version unterschreitet das Hydraulikaggregat inklusive Anbausteuergerät nun die 1-Liter-Marke und wiegt nur noch 1,4 Kilogramm. Die variablere Drehzahlsteuerung des Elektromotors reduziert zusätzlich Vibrationen und damit die entstehenden Geräusche. Zudem konnten die Ingenieure die Intensität der höherfrequenten Signalanteile des Betriebsgeräuschs deutlich abschwächen. Es wird somit generell als angenehmer empfunden, was den Komfort für die Fahrzeuginsassen spürbar erhöht. Auf Fahrbahnen mit niedrigem Reibwert, also auf Nässe, Schnee oder Eis, bietet das ABS 8.1 zudem einen verkürzten Bremsweg, und die verringerte Leistungsaufnahme des kompakten Pumpenmotors schont das Bordnetz.
Antiblockiersysteme verhindern bei Vollbremsungen das Blockieren der Räder. Das Fahrzeug bleibt dadurch lenkbar – so kann der Fahrer stark bremsen und gleichzeitig Hindernissen ausweichen. Bosch war weltweit der erste Anbieter eines elektronisch gesteuerten, serienfähigen Antiblockiersystems. 1978 wurde es erstmals in der S-Klasse von Mercedes-Benz und kurz darauf im 7er BMW verbaut. Seither hat Bosch rund 130 Millionen Bremsregelsysteme mit ABS-Funktion an Fahrzeughersteller in aller Welt ausgeliefert.